【ワイヤーハーネス】

私が､大学を卒業して就職したのは､かつては｢電線屋｣と 呼ばれた｢ワイヤーハーネス･メーカー｣｡私の大学の学部は 公務員や金融機関を目指すものも多く､決して小さくはなかった､ 地方に本社がある｢メーカー｣はゼミの先生も知らなかった｡ 　入社して配属された部署は｢外注管理部｣｡この記事で 書かれているような仕事する､地域の｢下請け企業｣への加工費を 決める部署だった｡ 　この記事では､｢自動車部品の中でも単価が安い｣と 書かれているが､総金額はエンジン関係に次いで多いと 言われている｡そして､その重量は重い｡｢ワイヤーハーネス｣は ・生産は労働集約型｡生産モデルごとに形態が違う｡ ・私が入社当時は二次外注･内職も多く､極めて安価｡生産増や 　品質維持のため､工場での生産が必要になると､人手不足を 　補うために､海外工場で生産するようになる｡ ・人手での加工･組み立て､港湾手続き､海上輸送では､ 　リードタイム短縮には限界がある｡

そこで､ワイヤーハーネスをボディ一体の基盤にできないかと いう話もあったが､一部の電子部品に留まった｡

　EV向け新世代ハーネスは､自動生産ラインで 製造できるだけでなく､より軽量｡また､EV向けワイヤーハーネスの 自動化生産方法を開発中とも言われる｡ 　・『レオニ』 　　ハーネスのモジュール化し､全体を6つから8つのパーツに 　　分割｡自動組み立て工程で対応可能にする｡

　・『セルリンク』 　　完全自動生産方式で車への搭載が簡単な 　　｢フレックスハーネス｣を開発

EV向けをキッカケに､30年前からの懸案であった､ ｢ワイヤーハーネスの部品化｣が､一気に進むかもしれない｡