【亀山市地域公共交通会議】

極めて重要な会議であり､構成員に ｢市民又は地域公共交通の利用者の代表｣となっているが､ 委員に､公募の､肩書きのない一般市民がいない会議｡ 自治会､まち協､婦人会､老人クラブ､民生委員児童委員､ＰＴＡ､ の代表者が､その役割を担うことになると思うが､ 　・年齢､障がいの有無､地域等の属性に偏りはないか 　・地域公共交通に対する幅広い意見が集められるか 　・業界､役所の関係部門から委員が半数選ばれており､ 　　バランスとして､大丈夫か 実効性のある会議として､考え直しても良いのではないかと思う｡ 　コロナ禍前の令和元年の数字でも､中心部を回っている ｢さわやか号｣以外は継続はかなり厳しい｡ 現在､コミュニティーバスの乗車料金は大人200円であるが､それを 全部無料にしても､２千万円/年､令和３年では､１.４千万円/月しか 減収しないので､そこまでしても､利用者増を図るべきだと 思っている｡ 　一方､乗合タクシーは､執行部は､ ｢バスとタクシーの間くらいの公共交通機関｣という認識だが､ これは､今となっては完全に古いと言い切れる｡ ＡＩを活用すれば､それぞれの利用者はDoor to Doorで 利用するが､結果的に､途中で別の利用者を乗せ､降ろすことが 必要になる｡ここまでになれば､やっと､｢バスとタクシーの間｣に なる｡現在の乗合率１.１人/回では｢地域停留所､特定目的地停留所｣ という制限を加えて､無理矢理､安価タクシーを設定したと､ 揶揄されても致し方ない｡コロナ禍で知り合い以外の乗り合いを 制限したことが､利用者増の要因になっていること自体､まさしく､ 本末転倒の象徴 　執行部も､基本方針として､ ■ニーズやサービス､コストを考慮した市内地域公共交通の 　最適な組み合わせによる運行の協議 ■ＡＩやＩｏｔなど新技術による交通サービスの調査研究 もしているので､是非､がんばってほしい｡ 　乗合タクシーが使いにくいというのは､別にしても､ 　｢乗合タクシーの存在を知っている｣のに､ 使っていないのであれば､その人にとって乗合タクシーは 必要ないということであり､そのような方々に わざわざ利用してもらう必要がないという意見もあるが､ これは､政策としては､完全に間違い｡乗合タクシーを 公共交通の１つと考えるなら､継続的に利用者が増え､ 利用者が増えることにより､効率的に改善が進み､市が負担する 費用が抑制されることを目指すべき｡ 　亀山市の地域公共交通を変えるには､この会議に､ 新しい考えを持った人を２～３人程度、入れるべき❗